Intercooler(Интеркулери)Oil cooler :: “Топ Спийд“ ЕООД

Oil cooler kit

199,00 лв.

Охлаждането на маслото е изключително важно за запазване на качествата му. В режим на тежко натоварване температурата му се покачва до над 150 градуса, което крие огромни рискове от прегряване и блокиране на двигателя. Повечето автомобили ( почти винаги при турбо апликациите ) фабрично имат маслено охлаждане ( водно или въздушно ), но то се оказва недостатъчно, когато се кара продължително време в натоварен режим ( писта с тесни завои, рали, дрифт и т.н.), особено ако времето е горещо. Тогава е необходимо да се вземат мерки за по-добро охлаждане на маслото. За целта се конструира система, подобна на системата за водно охлаждане и монтират допълнителни маслени радиатори. За да отклоните маслената магистрала ви е необходим проходен фланец, който се монтира преди масленият филтър. Маркучите, с които се прокарват допълнителните магистрали трябва да издържат на много високо налягане, да имат допълнителна метална армировка и да са устойчиви на химически атаки. Комплектът, който ви предлагаме се използва изключително за отвеждане на маслото към масленият радиатор. В никакъв случай не го използвайте за отконяване на маслена магистрала за мазане на турбото ( отнася се за случаите на допълнително монтирано турбо на атмосферен двигател ). Защото маслото, което отива към турбото трябва да е идеално пречистено заради малките размери на хлабините в лагерното тяло.

Бр.

Интеркулер Intercooler 003

179,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери,

Бр.

Интеркулер Intercooler 004

175,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери, покриващи диапазон до над 600 к.с.

Бр.

Интеркулер Intercooler 007

380,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери,

Бр.

Интеркулер Intercooler 008 60028376

389,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери, покриващи диапазон до над 600 к.с.

Бр.

Интеркулер Intercooler 015

420,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери,

Бр.

Интеркулер Intercooler Apexi 001 600x300x76mm

335,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери,

Бр.

Интеркулер Intercooler Apexi 005 550x180x65mm

340,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери, покриващи диапазон до над 600 к.с.

Бр.

Интеркулер Intercooler Apexi 006 550x230x65mm

295,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери,

Бр.

Интеркулер Intercooler Apexi 011 450X180X65mm

245,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери,

Бр.

Интеркулер Intercooler Apexi 012 450X230X65mm

270,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери,

Бр.

Интеркулер Intercooler Apexi 013 510X180X65mm

345,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери,

Бр.

Интеркулер Intercooler Apexi 014 510X230X65mm

355,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери,

Бр.

Интеркулер Intercooler Core JMI-001

299,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери, покриващи диапазон до над 600 к.с.

Бр.

Интеркулер Intercooler Core JMI-002

290,00 лв.

001:core size 600*300*76 Overall size 780*300*76 002:core size 450*300*76 Overall size 630*300*76 003:core size 280*300*76 Overall size 460*300*76 004:core size 550*140*65 Overall size 700*140*65 005:core size 550*180*65 Overall size 700*180*65 006:core size 550*230*65 Overall size 700*230*65 007:core size 600*270*76 Overall size 880*270*76 008:core size 600*283*76 Overall size 1025*283*76 015:core size 500*300*90 Overall size 800*300*90 ИНТЕРКУЛЕР или въздушен охладител. Всички са забелязали, че когато е студено автомобилите вървят повече и моторът има повече мощност. Това е заради по-ниската температура на засмукваният въздух и като цяло по-ниската температура на горивовъздушната смес. По-ниската температура определя по-висока плътност на въздушната маса и в крайна сметка по-голямо количество въздух в единица обем, което позволява и по-голямо количество гориво. Това е една от причините при по-студен въздух да има повече мощност. Но основната причина за поставянето на интеркулер е друга. Предназначението му е да охлажда загретият вследствие нагнетяването от турбокомпресора или суперчарджъра въздух за да се предотврати появата на детонации. Използва се само при автомобили с принудително пълнене. При атмосферните двигатели няма допълнително нагнетяване на въздухът и е необходима само преработка на всмукателната система. Петролните продукти, които се използват при ДВГ, имат така нареченият детонационен праг, след който започва детонационно горене. Този праг се определя от видът на горивото и от температурата и налягането в горивната камера. При завишено налягане и температура детонационният праг е по-нисък. Детонациите са много опасни за двигателят и при определени условия могат да доведат до разрушаването му. Освен че са опасни за двигателят, детонациите водят и до чувствителна загуба на мощност или до невъзможност да се произведе повече такава - въпросните детонации се явяват сериозна бариера за това. Повечето съвременни двигатели имат електронно управление на запалването и детонационен датчик, чрез който ЕКУ-то следи за детонации. Целта е да има максимално предварение без опасност от появата им , като в същото време се търси оптимален вариант за мощност, икономичност и екология. При поява на опасни детонации ЕКУ-то "връща" предварението по определени предварително зададени стойности за да ги елиминира. Следствието е намаляване на мощността и повишаване на температурата в изпускателните колектори ( част от изгарянето на горивовъздушната смес става извън цилиндрите). При двигатели без детонационен датчик от поява на детонации чувствителна загуба на мощност няма има, но има голям риск от счупване на мотора. За предотвратяване на тези неблагоприятни последици един от начините е поставянето да въздушен охладител ( интеркулер ), който е неизменна част от конструкцията на съвременните турбо двигатели. При всички автомобили за конвенционална употреба детонации липсват или те са с много ниски и безопасни стойности - необходимо е да се употребява само съответното гориво, препоръчано от производителят, да не се променя степента на сгъстяване, настройката на запалването и подаването на горивото, и да не се правят промени по управлението на налягането от турбокомпресора или суперчарджъра. Какво се случва при така нареченият чип-тунинг или препрограмиране на електрониката, което е масово явление при съвременните автомобили. Принципно при настройката на запалването в натоварен режим се търси оптимален вариант за максимално агресивно предварение без поява на детонации. В много случаи по-леките форми на чип-тунинг на автомобили с турбо представляват залагането на по-големи стойности на авансът чрез препрогамиране на ЕКУ-то и леко завишение на налягането от турбото. Винаги има един запас, оставен от производителят с цел по-дълъг живот на двигателят, от съображения за икономичност и екология. Но това е само в определени граници. При търсенето на драстично повече мощност само намеса в електрониката не е достатъчна. При чувствително повишаване на налягането от турбо компресора ( което е и основната стъпка при сериозния тунинг на един турбо двигател ) появата на детонации може да се избегне само след съществени промени - декомпресиране на мотора, по-голям интеркулер, ползване на специални горива и т.н. При състезателните автомобили могат да се ползват различни горива и добавки, но при нормалните автомобили единственият лесен изход за работа при по-високи налягания е по-големият интеркулер.Той позволява работа при високи налягания и агресивна настройка на запалването. Интеркулерите, които ви предлагаме са за челен монтаж и са с много по-голям обем и охлаждаща способност от серийните. Изработени са от висококачествени алуминиеви сплави за да охлаждат добре и да издържат на високи налягания ( над 2 бара ). Разполагаме с различни размери, покриващи диапазон до над 600 к.с.

Бр.

Маслен радиатор Oil cooler TH10 330/75/50мм

140,00 лв.

Размери: 330/75/50 (285-Сърцевина без планките за закрепване). Охлаждането на маслото е изключително важно за запазване на качествата му. В режим на тежко натоварване температурата му се покачва до над 150 градуса, което крие огромни рискове от прегряване и блокиране на двигателя или до повреждане на турбокомпресора. Повечето автомобили ( почти винаги при турбо апликациите ) фабрично имат маслено охлаждане ( водно или въздушно ), но то се оказва недостатъчно, когато се кара продължително време в натоварен режим ( писта с тесни завои, рали, дрифт и т.н.), особено ако времето е горещо. Тогава е необходимо да се вземат мерки за по-добро охлаждане на маслото. За целта се конструира система, подобна на системата за водно охлаждане и монтират допълнителни маслени радиатори.

Бр.

Маслен радиатор Oil cooler TH16 325/115/50мм

159,00 лв.

Размери: 325/115/50мм (290-Сърцевина без планките за закрепване). Охлаждането на маслото е изключително важно за запазване на качествата му. В режим на тежко натоварване температурата му се покачва до над 150 градуса, което крие огромни рискове от прегряване и блокиране на двигателя или до повреждане на турбокомпресора. Повечето автомобили ( почти винаги при турбо апликациите ) фабрично имат маслено охлаждане ( водно или въздушно ), но то се оказва недостатъчно, когато се кара продължително време в натоварен режим ( писта с тесни завои, рали, дрифт и т.н.), особено ако времето е горещо. Тогава е необходимо да се вземат мерки за по-добро охлаждане на маслото. За целта се конструира система, подобна на системата за водно охлаждане и монтират допълнителни маслени радиатори.

Бр.

Маслен радиатор Oil cooler TH19 330/145/50мм

180,00 лв.

Размери: 330/145/50мм (285-Сърцевина без планките за закрепване). Охлаждането на маслото е изключително важно за запазване на качествата му. В режим на тежко натоварване температурата му се покачва до над 150 градуса, което крие огромни рискове от прегряване и блокиране на двигателя или до повреждане на турбокомпресора. Повечето автомобили ( почти винаги при турбо апликациите ) фабрично имат маслено охлаждане ( водно или въздушно ), но то се оказва недостатъчно, когато се кара продължително време в натоварен режим ( писта с тесни завои, рали, дрифт и т.н.), особено ако времето е горещо. Тогава е необходимо да се вземат мерки за по-добро охлаждане на маслото. За целта се конструира система, подобна на системата за водно охлаждане и монтират допълнителни маслени радиатори.

Бр.

Маслен радиатор Oil cooler TH25 330/185/50мм

199,00 лв.

Размери: 330/185/50мм (285-Сърцевина без планките за закрепване). Охлаждането на маслото е изключително важно за запазване на качествата му. В режим на тежко натоварване температурата му се покачва до над 150 градуса, което крие огромни рискове от прегряване и блокиране на двигателя или до повреждане на турбокомпресора. Повечето автомобили ( почти винаги при турбо апликациите ) фабрично имат маслено охлаждане ( водно или въздушно ), но то се оказва недостатъчно, когато се кара продължително време в натоварен режим ( писта с тесни завои, рали, дрифт и т.н.), особено ако времето е горещо. Тогава е необходимо да се вземат мерки за по-добро охлаждане на маслото. За целта се конструира система, подобна на системата за водно охлаждане и монтират допълнителни маслени радиатори.

Бр.

Маслен радиатор Oil cooler TH28 330/205/50мм

245,00 лв.

Размери: 330/205/50мм (285-Сърцевина без планките за закрепване). Охлаждането на маслото е изключително важно за запазване на качествата му. В режим на тежко натоварване температурата му се покачва до над 150 градуса, което крие огромни рискове от прегряване и блокиране на двигателя или до повреждане на турбокомпресора. Повечето автомобили ( почти винаги при турбо апликациите ) фабрично имат маслено охлаждане ( водно или въздушно ), но то се оказва недостатъчно, когато се кара продължително време в натоварен режим ( писта с тесни завои, рали, дрифт и т.н.), особено ако времето е горещо. Тогава е необходимо да се вземат мерки за по-добро охлаждане на маслото. За целта се конструира система, подобна на системата за водно охлаждане и монтират допълнителни маслени радиатори.

Бр.

Маслен радиатор Oil cooler TH30

240,00 лв.

Охлаждането на маслото е изключително важно за запазване на качествата му. В режим на тежко натоварване температурата му се покачва до над 150 градуса, което крие огромни рискове от прегряване и блокиране на двигателя или до повреждане на турбокомпресора. Повечето автомобили ( почти винаги при турбо апликациите ) фабрично имат маслено охлаждане ( водно или въздушно ), но то се оказва недостатъчно, когато се кара продължително време в натоварен режим ( писта с тесни завои, рали, дрифт и т.н.), особено ако времето е горещо. Тогава е необходимо да се вземат мерки за по-добро охлаждане на маслото. За целта се конструира система, подобна на системата за водно охлаждане и монтират допълнителни маслени радиатори

Бр.

Маслен радиатор Oil cooler TH7

90,00 лв.

Охлаждането на маслото е изключително важно за запазване на качествата му. В режим на тежко натоварване температурата му се покачва до над 150 градуса, което крие огромни рискове от прегряване и блокиране на двигателя или до повреждане на турбокомпресора. Повечето автомобили ( почти винаги при турбо апликациите ) фабрично имат маслено охлаждане ( водно или въздушно ), но то се оказва недостатъчно, когато се кара продължително време в натоварен режим ( писта с тесни завои, рали, дрифт и т.н.), особено ако времето е горещо. Тогава е необходимо да се вземат мерки за по-добро охлаждане на маслото. За целта се конструира система, подобна на системата за водно охлаждане и монтират допълнителни маслени радиатори.

Бр.

Intercooler(Интеркулери)Oil cooler